我國(guó)隨車吊發(fā)展起步較晚，始于20世紀(jì)70年代，且直到2000年以后隨車吊市場(chǎng)才開始真正意義上回暖，從2006年開始市場(chǎng)隨車吊銷售額開始大幅增長(zhǎng)。時(shí)直今年2014年，國(guó)內(nèi)隨車吊市場(chǎng)銷售額可謂是翻了幾翻，但是和國(guó)外隨車吊尤其是美歐等國(guó)家相比我國(guó)隨車吊不論是銷售額還是技術(shù)層面上都有較大差距。

        首先，從外向里看我國(guó)隨車吊設(shè)計(jì)單調(diào)，外形不美觀，忽視了和汽車外形的協(xié)調(diào)，而國(guó)外對(duì)隨車吊的著色非常嚴(yán)格，不僅在外形和著色上實(shí)現(xiàn)和卡車的一體化，還要求和城市的景觀相協(xié)調(diào)隨宜。再者我國(guó)隨車吊安全裝置不齊全，操作不方便，僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，且全部為手動(dòng)操作。而國(guó)外早已將電子技術(shù)廣泛運(yùn)用到隨車吊上，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)器等，并且已實(shí)現(xiàn)了有線與無線遙控。不過有些隨車吊廠家（如湖北程力專汽）已經(jīng)開始注意到這方面問題，也開始引進(jìn)國(guó)外隨車吊相關(guān)技術(shù)。其次隨車吊功能單一 ，我國(guó)隨車吊多以起重作業(yè)及運(yùn)輸功能為主，而國(guó)外隨車吊均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺(tái)、各種抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等，使隨車吊具備了一機(jī)多用的功能。另外，國(guó)外一些廠家進(jìn)一步開發(fā)了鐵路專用隨車吊等專用產(chǎn)品。程力專汽今也開始推出這類隨車吊如：隨車起重夾磚車，帶抱磚機(jī)隨車吊，帶灑水兩用隨車吊，自卸隨車吊，自卸吊，隨車吊帶平板，平板隨車吊等一系列多功能隨車吊。然后就是隨車吊起重力矩小，技術(shù)水平低 我國(guó)隨車吊以直臂卷?yè)P(yáng)為主，受國(guó)內(nèi)汽車底盤的限制，起重力矩小，其他性能指標(biāo)也一般低于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)隨車吊的研究開發(fā)投入很少，液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平也有一定差距。最后就是品種少、產(chǎn)量低。我國(guó)隨車吊現(xiàn)處于初級(jí)發(fā)展階段，品種較少。中小噸位重復(fù)較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)廠家的生產(chǎn)能力。